VTEC срещу VVT-i

VTEC и VVT-I системи са разработени от VTECVVT-Iстартира 1983 1996 Принцип на работа Това е система от клапанни влакове за подобряване на обемната ефективност на четиритактов двигател с вътрешно горене. Той не само променя времето, но и повдига клапаните. Той променя времето на всмукателните клапани чрез регулиране на връзката между задвижването на разпределителния вал (колан, ножица или верига) и всмукателния разпределителен вал. Не повдига клапаните. Разработено от Honda Toyota Поставки за inteligent-VTEC (Електронен контрол с променлив клапан и електронно управление) Променлив вентил с интелигентност Всмукателен разпределителен вал Всмукателният разпределителен вал може да се движи между 25 и 50 градуса, когато двигателят работи. Времето на всмукателните клапани варира чрез регулиране на връзката между задвижването на разпределителния вал (колан, ножица или верига) и всмукателния разпределителен вал фазови промени Фазовите промени се осъществяват от компютърно контролирано зъбно колело, регулирано с масло • Налягането на маслото в двигателя се прилага към задвижването за регулиране на положението на разпределителния вал Концерт Фазирането се определя от комбинация от натоварване на двигателя и обороти в минута, варираща от напълно забавено на празен ход до малко напреднало при пълен газ и ниска оборота в минута Регулирането на времето на припокриване между затварянето на изпускателния клапан и отварянето на всмукателния клапан води до подобрена ефективност на двигателя.

Съдържание: VTEC срещу VVT-i

• 1 работен принцип
• 2 Видеоклипове за VTEC и VVT-i
  • 2.1 Механизъм за променлив клапан за време на Toyota
  • 2.2 Как работи VTEC
• 3 Позовавания

Принцип на работа

При автомобилен двигател всмукателните и изпускателните клапани се движат върху разпределителен вал. Времето, повдигането и продължителността на клапана се определят от формата на лобовете, които правят вала да се движи. Времето се отнася до измерване на ъгъл при отваряне или затваряне на клапана по отношение на положението на буталото и повдигането се отнася до колко отворен клапан.

i-VTEC използва не само времето, но и аспекта на повдигане на клапаните, докато VVTi използва само аспекта на времето. Технологията, която използва аспект на времето и повдигане, разработен от Toyota, се нарича VVTL-i и може да се приравни с технологията на i-VTEC на Honda.

I-VTEC

Honda въведе технологията i-VTEC в семейството на четирицилиндровите двигатели от серията K през 2001 г. С тази технология

• Всмукателният разпределителен вал може да се движи между 25 и 50 градуса, когато двигателят работи.
• Фазовите промени се осъществяват от компютърно контролирано зъбно колело, регулирано с масло.
• Фазирането се определя от комбинация от натоварване на двигателя и обороти в минута, варираща от напълно забавено на празен ход до малко напреднало при пълен газ и ниска оборота в минута.
• Ефектът е допълнителна оптимизация на въртящия момент, особено при нисък и среден диапазон на обороти.
• Повдигането и продължителността на клапана все още са ограничени до различни профили с нисък и висок RPM.

VVTI

Toyota представи VVT-i през 1996 г. С тази технология

• Времето на всмукателните клапани варира чрез регулиране на връзката между задвижването на разпределителния вал (колан, ножица или верига) и всмукателния разпределителен вал.
• Налягането на маслото в двигателя се прилага върху задвижването за регулиране на положението на разпределителния вал.
• Регулирането на времето на припокриване между затварянето на изпускателния клапан и отварянето на всмукателния клапан води до подобрена ефективност на двигателя.

Видеоклипове за VTEC и VVT-i

Ето няколко полезни видеоклипа за VTEC и VVT-i.

Променлив механизъм за регулиране на времето на клапан на Toyota

Как работи VTEC

Препратки

• Уикипедия: VVT-i
• VTEC - Храм на VTEC
• Уикипедия: VTEC